tegniese parameter
- Verplasing (L)
1,499
- Boor x slag (mm)
77x80,5
- Kompressieverhouding
11:1
- Maks.Netto krag/spoed (kW/rpm)
83/6150
- Maks.Netto wringkrag/spoed (Nm/rpm)
138/4000
- Spesifieke drywing (kW/L)
55
- Afmeting (mm)
630 x 670 x 656
- Gewig (kg)
131,5
- Emissie
CN6b
Eksterne kenmerkende kurwe
01
Sleuteltegnologieë
DOHC, DVVT, hidrouliese stoteraangedrewe klep, stille tydskettingstelsel, veranderlike inlaatspruitstuk.
02
Uiterste prestasie
NVH-werkverrigting oortref dié van soortgelyke enjins.
03
Energiebesparing en Omgewingsbeskerming
Bereik nasionale VI B-emissies sonder GPF en voldoen aan die nasionale drie-fase brandstofverbruik vereistes.
04
Betroubaarheid en duursaamheid
In samewerking met wêreldbekende verskaffers om kwaliteit te verseker, is hierdie enjinmodel verkoop aan Europa, Sentraal-Asië, die Midde-Ooste, Afrika, Oseanië, Sentraal- en Suid-Amerika en ander internasionale markomgewings.
E4G15C
ACTECO-enjin is die eerste enjinhandelsmerk in China wat heeltemal onafhanklik is van ontwerp, navorsing en ontwikkeling tot produksie en vervaardiging, en Chery het heeltemal onafhanklike intellektuele eiendomsregte.In die proses van ontwerp en ontwikkeling het CHERY ACTECO 'n groot aantal van die mees gevorderde binnebrandenjintegnologie op groot skaal geabsorbeer.Sy tegnologie-integrasie is in die leidende posisie in die wêreld, en sy belangrikste tegniese aanwysers soos krag, brandstofverbruik en emissies het die wêreld eersteklas vlak bereik, wat 'n baanbreker in die ontwikkeling en vervaardiging van hoëprestasie self-handelsmerkenjins geskep het. .
E4G15C
ACTECO-enjins gebruik tegnologieë soos veranderlike inlaat- en uitlaatnokaskleptydreëling (VVT2), beheerde verbrandingstempo (CBR), uitlaatgas turbo-aangejaagde tussenverkoeling (TCI), petrol direkte inspuiting (DGI) en diesel hoëdruk gemeenskaplike spoor direkte inspuiting, wat maak ACTECO-enjins uitstaande vir energiebesparing en omgewingsbeskerming.Wat die ontwerp van die enjinstruktuur betref, het ACTECO-enjin die inlaatverbrandingstelsel, enjinsilinder, verbrandingskamer, suier, krukas-verbindingstaaf en ander dele van die strukturele ontwerp ten volle geoptimaliseer, sodat die werking van verbranding baie vol is, terselfdertyd die interne spanning en wrywingverlies is klein, wat sodoende brandstofverbruik verbeter.En om die kenmerke van lae brandstofverbruik te bereik onder die sterk krag en sterk wringkraguitset onder lae spoed.
